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MOOG伺服閥使用中的注意事項


穆格MOOG伺服閥的裝拆應在盡可能干凈的環(huán)境中進行,拆裝前對伺服液壓系統(tǒng)停機,
操作時應先取下連接到伺服閥上的電氣信號插頭,再卸掉伺服液壓系統(tǒng)的剩余壓力,
然后拆下伺服閥。在潔凈的90、93、97號汽油中清洗所有的零件,
對閥體一些清潔不到的地方,可以采用大號塑料外殼的醫(yī)用注射器吸取汽油進行多次注射沖洗
穆格MOOG伺服閥零件清洗后可以晾干或用軟氣管以潔凈、干燥的空氣吹干。

 

 

MOOG伺服閥屬于兩級閥,為噴嘴檔板式,由控制信號控制其出口壓力,
第二級為滑閥式,執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時, 
由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上,
此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上,使剎車口同計量油口直接連通,
剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等,
當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時,
力矩馬達接收到偏差電信號,此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉,
使作用在閥芯上端油壓下降,在閥芯下端油壓作用下,閥芯上移,關小計量壓力油口,
這將導致控制口壓力降低,控制口壓力降低到某一值時,就有對應的制動壓力。

 

MOOG伺服閥特點:

1.在位置、速度、壓力以及力電液伺服系統(tǒng)中可用二位二通、
  三位三通或三位四通的方式進行工作。
2.無液壓前置級。
3.停電、電纜損壞、或者緊急停車情況下伺服閥均能自行回中,無需外力推動。
4.動態(tài)性能指標與供油壓無關。
5.防水性為IP65(DIN40050)級。
6.低的滯環(huán),高的分辨率。
7.具有極性接反保護功能與超壓保護功能。
8.電子零位調節(jié)來補償負載飄移。
9.標準化的閥芯位置的監(jiān)測。

 

 

MOOG伺服閥的分類:
1)按液壓放大級數(shù)可分為單級電液伺服閥,兩級電液伺服閥,三級電液伺服閥。
2)按液壓前置級的結構形式,可分為單噴嘴擋板式,雙噴嘴擋板式,滑閥式,
   射流管式和偏轉板射流式。
3)按反饋形式可分為位置反饋式,負載壓力反饋式,負載流量反饋式,電反饋式。
4)按電機械轉換裝置可分為動鐵式和動圈式。
5)按輸出量形式分為流量伺服閥和壓力控制伺服閥。

 

 

MOOG伺服閥工作原理

穆格MOOG伺服閥力矩馬達把輸入的電信號(電流)轉換為力矩輸出。
無信號時,銜鐵有彈簧管支撐在上下導磁體的中間位置,
磁鐵在四個氣隙中產生的極化磁通是相同的力矩馬達無力矩輸出。
此時,擋板處于兩個噴嘴的中間位置,噴嘴兩側的壓力相等,滑閥處于中間位置,
閥無液壓輸出;若有信號時控制線圈產生磁通,其大小和方向由信號電流決定,
磁鐵兩極所受的力不一樣,于是,在磁鐵上產生磁轉矩(如逆時針),
穆格MOOG伺服閥使銜鐵繞彈簧管中心逆時針方向偏轉,使擋板向右偏移,
噴嘴擋板的右側間隙減小而左側間隙增大,則右側壓力大于左側壓力,從而推動滑閥左移。
同時,使反饋桿產生彈性形變,對銜鐵擋板組件產生一個順時針方向的反轉矩。
當作用在銜鐵擋板組件上的電磁轉矩、彈簧管反轉矩反饋桿反轉矩等諸力矩達到平衡時,
滑閥停止移動,取得一個平衡位置,并有相應的流量輸出。

 

 

MOOG伺服閥的故障。

(1)穆格MOOG伺服閥不工作
原因有:馬達線圈斷線,脫焊;還有進油或進出油口接反。再有可能是前置級堵
塞,使得閥芯正好卡在中間死區(qū)位置,閥芯卡在中間位置當然這種幾率較少。馬
達線圈串聯(lián)或并聯(lián)兩線圈接反了,兩線圈形成的磁作用力正好抵消。
(2)穆格MOOG伺服閥有一固定輸出,但已失控
原因:前置級噴嘴堵死,閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等,或內部保
護濾器被贓物堵死。要更換濾芯,返廠清洗、修復。
(3)穆格MOOG伺服閥反應遲鈍、響應變慢等
原因:有系統(tǒng)供油壓力降低,保護濾器局部堵塞,某些閥調零機構松動,及馬達
另部件松動,或動圈閥的動圈跟控制閥芯間松動。系統(tǒng)中執(zhí)行動力元件內漏過大,
又是一個原因。此外油液太臟,閥分辨率變差,滯環(huán)增寬也是原因之一。

 

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